Sota la contracció del comerç exterior, continua el fenomen de l'amuntegament de contenidors buits als ports.
A mitjans de juliol, al moll del port de Yangshan a Xangai, els contenidors de diferents colors es van apilar ordenadament en sis o set capes, i els contenidors buits amuntegats en llençols es van convertir en l'escenari del camí.Un camioner talla verdures i cuina darrere d'un remolc buit, amb llargues fileres de camions esperant mercaderies al davant i al darrere.A la baixada del pont de Donghai fins al moll, hi ha més camions buits "visibles a simple vista" que camions carregats de contenidors.
Li Xingqian, director del Departament de Comerç Exterior del Ministeri de Comerç, va explicar en una conferència de premsa el 19 de juliol que el recent descens de la taxa de creixement d'importació i exportació de la Xina és un reflex directe de la feble recuperació econòmica mundial del sector comercial.En primer lloc, s'atribueix a la debilitat continuada de la demanda externa global.Els principals països desenvolupats encara adopten polítiques d'enduriment per fer front a l'elevada inflació, amb fluctuacions importants dels tipus de canvi en alguns mercats emergents i reserves de divises insuficients, que han suprimit significativament la demanda d'importació.En segon lloc, la indústria de la informació electrònica també està experimentant una recessió cíclica.A més, la base d'importació i exportació va augmentar significativament durant el mateix període de l'any passat, mentre que els preus d'importació i exportació també van disminuir.
La desacceleració del comerç és un repte comú al qual s'enfronten diverses economies, i les dificultats són més globals.
De fet, el fenomen de l'apilament de contenidors buits no només es produeix als molls xinesos.
Segons les dades de container xChange, el CAx (índex de disponibilitat de contenidors) de contenidors de 40 peus al Port de Xangai s'ha mantingut al voltant de 0,64 des d'aquest any, i el CAx de Los Angeles, Singapur, Hamburg i altres ports és de 0,7 o fins i tot més que 0,8.Quan el valor de CAx és superior a 0,5, indica un excés d'envasos i l'excés a llarg termini donarà lloc a una acumulació.
A més de la reducció de la demanda del mercat mundial, l'augment de l'oferta de contenidors és la raó fonamental per agreujar l'excés d'oferta.Segons Drewry, una empresa de consultoria marítima, el 2021 es van produir més de 7 milions de contenidors a tot el món, tres vegades més que en anys normals.
Actualment, els vaixells portacontenidors que van fer comandes durant l'epidèmia continuen entrant al mercat, augmentant encara més la seva capacitat.
Segons Alphaliner, una empresa de consultoria naviliera francesa, la indústria del transport de contenidors està experimentant una onada de nous lliuraments de vaixells.El juny d'aquest any, la capacitat global de contenidors lliurada va ser propera als 300.000 TEU (contenidors estàndard), establint un rècord durant un sol mes, amb un total de 29 vaixells lliurats, gairebé una mitjana d'un per dia.Des del març d'enguany, la capacitat de lliurament i el pes dels nous vaixells portacontenidors han anat augmentant contínuament.Els analistes d'Alphaliner creuen que el volum de lliurament de vaixells portacontenidors es mantindrà elevat aquest any i l'any vinent.
Segons les dades de Clarkson, un analista britànic de la construcció naval i la indústria naviliera, es lliuraran 147 975.000 TEU de vaixells portacontenidors durant el primer semestre del 2023, un 129% més que l'any anterior.Des de principis d'any s'ha produït una acceleració important en el lliurament de nous vaixells, amb un augment interanual del 69% en el segon trimestre, establint un nou rècord, superant l'anterior rècord de lliurament establert en el segon trimestre. trimestre de 2011. Clarkson va predir que el volum global de lliurament dels vaixells portacontenidors arribarà als 2 milions de TEU aquest any, cosa que també establirà un rècord de lliurament anual.
L'editor en cap de la plataforma de consultoria d'informació d'enviament professional Xinde Maritime Network va declarar que el període màxim de lliurament de nous vaixells acaba de començar i pot continuar fins al 2025.
Al mercat de consolidació màxima de 2021 i 2022, va viure un "moment brillant" on tant les tarifes de transport com els beneficis van assolir màxims històrics.Després de la bogeria, tot ha tornat a la racionalitat.Segons les dades recopilades per Container xChange, el preu mitjà dels contenidors ha caigut al seu nivell més baix en els últims tres anys i, al juny d'aquest any, la demanda de contenidors continua sent lenta.
Hora de publicació: 25-jul-2023